传统的航运旺季即将来临，但美国港口的拥堵状况并未缓解，现在奥克兰港正在取代洛杉矶/长滩港成为拥堵中心。
航运巨头马士基(Maersk)在周三给客户的回复中警告称，洛杉矶和长滩“仍面临着平均一到两周的船舶等待时间的压力”。但他们表示，“奥克兰港的情况更严重，那里的等待时间现在高达三周。”
美国从亚洲的进口水平已连续10个月处于或接近创纪录水平，这是推动运费上涨的一个因素。另一个因素是“结构性”暂停。由于船只在美国和亚洲的港口延误了一个星期或更长时间，这批货物被取消了，因此错过了计划中的轮换。美国西海岸港口的延误严重影响了班轮安排。根据Sea Intelligence Maritime Analysis的数据，自1月1日以来，121批运往西海岸的货物和21批运往东海岸的货物已被取消。
维斯普奇海事公司(Vespucci Maritime)首席执行官兼合伙人、行业分析师拉斯•詹森(Lars Jensen)表示，下个月跨太平洋东行航运价格将再次上涨。如果北美和亚洲的港口能够从根本上解决港口拥堵问题，那么第三季度港口拥堵率将趋于稳定。
随着新冠肺炎疫情在印度恶化，航运中心新加坡最近被迫禁止来自印度和其他南亚国家的海员入境。海员轮换再次陷入危机，加剧了紧张的全球航运能力。
随着越来越多的港口和机场向进出印度的海员关闭，航运公司表示，这导致了船员换班的瓶颈，一些公司暂时重新部署其他国家的海员，以取代计划登船的印度人。但这并不像听起来那么容易，许多优秀的人才大多来自印度。所以，突然之间，我们失去了重要的资源，而找到符合标准的合适人员是一个相当大的问题。
零售商和NVOs将预订到6月，因此下个月的可用性预计会比5月更紧张。Jensen表示，如果港口和铁路瓶颈在6月底和7月初得到解决，费率的稳步上升将趋于稳定，费率可能在第四季下降。
但是，如果美国和亚洲的港口不能解决拥堵问题，或者如果印度和东南亚不断上升的COVID-19病例影响这些地区的港口运营，所有好的预测都将是错误的。
